Апшеронская узкоколейка остановит движение

Оператор Апшеронской узкоколейной железной дороги, единственной горной узкоколейки в России, объявил о прекращении её работы. Компания «Шпалорез-Экспресс» заявила, что содержание проекта стало экономически нецелесообразным. Помимо туристических поездок, перевозчик безвозмездно обслуживал жителей отдалённых посёлков по договорённости с районной администрацией.

«Наш проект с 2022 года взял на себя обязательства по перевозке местных жителей в отдалённые посёлки. Муниципальные рейсы производились шесть раз в неделю. Каждый рейс обходился проекту в более чем 30 тысяч рублей. Это неподъёмная сумма. По просьбе администрации Апшеронского района, все местные жители имели привилегию бесплатного проезда, чего не было за всю историю узкоколейки», — рассказал основатель «Шпалорез-Экспресс» Владимир Давыдов.

В числе дополнительных расходов перевозчик нёс затраты на ликвидацию последствий нештатных ситуаций: вывоз больных, доставку продуктов в снегопады, помощь электросетевым компаниям и полиции.

«В связи со сложившейся ситуацией, в связи с недовольством местных жителей, которых мы перевозим, из-за отсутствия финансирования, я вынужден сказать, что нас проект закрывается. Мы прекращаем осуществлять и муниципальные, и туристические рейсы. Весь личный состав будет распущен», — заявил Владимир Давыдов.

По его словам, местные жители жаловались на состояние подвижного состава, в первую очередь на отсутствие удобств и недостаточные меры безопасности. Однако средств на решение этих проблем у компании не было, тем более что население обслуживалось бесплатно.

Финансирование движения и поддержание инфраструктуры осуществлялось исключительно за счёт собственных средств компании, без какой-либо поддержки со стороны местных властей.

Железная дорога была построена в 1927 году между селом Черниговским и станцией Шпалорез. Участок протяжённостью 69 километров использовался местным лесхозом для вывоза леса, а позже — для перевозки людей. Затем дорога перешла в ведение Апшеронского ПДК (производственно-деревообрабатывающего комплекса), который обанкротился в 2022 году, после чего её обслуживание взяла на себя частная компания «Шпалорез-Экспресс».

Для многих отдалённых населённых пунктов узкоколейка стала основным средством связи с «большой землёй». В советские годы по ней ходили составы из трёх пассажирских вагонов, а в последнее время — лишь два состава: грузовой и пассажирский.

На дороге работали, в том числе, бывшие сотрудники обанкротившегося ПДК. Одна из сотрудниц «Шпалорез-Экспресс» поделилась: «Работала в ПДК, муж работал тоже в ПДК. Компания обанкротилась, нам до сих пор не выплатили зарплату. Но сейчас был новый проект, коллектив был хороший, дружный, отношение хорошее. Работали, все нормально… было».

Сам ПДК работал с 1959 года и считался одним из крупнейших деревообрабатывающих предприятий страны. После перестройки он был возрождён как производственно-деревообрабатывающий комплекс «Апшеронск». В середине двухтысячных ПДК «Апшеронск» анонсировал проект глубокой переработки древесины с инвестициями в 10 миллиардов рублей. Планировалось, что предприятие заработает в 2012 году, а к 2020 году выйдет на самоокупаемость.

В декабре 2018 года бывший прокурор Краснодарского края Сергей Табельский сообщал о возбуждении уголовных дел по фактам незаконной вырубки леса на участках, выделенных ПДК «Апшеронск», по ч. 3 ст. 260 УК РФ. По его словам, деятельность предприятия фактически была направлена на извлечение сверхприбыли от продажи необработанной древесины. Цеха не вышли на полную мощность, окупаемость была отсрочена, а за десять лет реализации проекта не было создано ни рабочих мест, ни арендных платежей, ни налоговых поступлений.